成都市路橋工程股份有限公司員工一直奮戰在抗震救災第一線
（來源：成都晚報）
成都路橋
“明天就是第100天了。”8月18日夜里，還在伏案工作的鄭渝力目光不經意地掃過辦公桌上的日歷，猛然發現，自己即將迎來地震后的100天。
從5月12日到8月19日，成都市路橋工程股份有限公司的董事長鄭渝力，和成都路橋700多名員工一起，已經在抗震救災一線奮戰了整整100個日日夜夜。從初期搶險救援到成都“決戰八一”，再到大規模災后基礎設施重建；不管是在都江堰龍池、虹口，還是在彭州葛仙山，甚至在北川、平武，到處都能看到成都路橋人忙碌的身影。
當日歷翻到這意義非凡的第100天，成都路橋還有更多的事要做：全市首個災后恢復重建的重要基礎設施項目——有都江堰“外環路”之稱的駕青線已全面動工；全長823米、連接成都市區和崇州的重要救災通道節點工程——溫江金馬河特大橋已建；備受關注的武侯大道下穿鐵路西環線立交工程，將有效緩解成都城南交通“腸梗阻”......讓我們以片段閃回的方式，回顧成都路橋在這100天中的點點滴滴。
閃回1
奮戰一天一夜
搶通小魚洞“生命橋”
5月14日，當本報記者乘坐救災部隊的救援車，取道彭州市小魚洞鎮前往龍門山鎮銀廠溝景區采訪時，發現在嚴重垮塌的小魚洞大橋不遠處，一座緊急搭建的400米鋼結構臨時便橋已完工，這就是著名的小魚洞“生命橋”。接下來的一段時間里，轉移受災群眾、運送救災物資的救援車輛都經由這座“生命橋”通過。這座經過一天一夜緊急建設完成的便橋，為極重災區彭州市的搶險救援工作，立下了汗馬功勞。令人印象深刻的是，參與此處“生命橋”建設的60余名搶險隊員身上，印有“成都路橋”字樣。
震后幾小時就奔赴災區
5月12日，地震發生后僅幾個小時，成都市路橋工程股份有限公司副總經理孫正良和胡曉晗按照公司董事會的安排，火速趕到重災區彭州市和都江堰市。5月13日上午9時，公司董事會迅速召開抗震救災緊急動員會，布置了公司的救災搶險工作，成立了抗震救災領導小組、搶險組和后勤保障組，要求所有的項目暫時停工，各搶險小組人員立即到崗到位，各運輸車輛迅速整裝待命，舉全公司之力，全力以赴抗震救災。
奮戰兩天搶通9公里便道
大地震發生的一瞬間，小魚洞大橋轟然倒塌，外界與山區的交通完全中斷，近10萬群眾被困山中，情況十分危急！5月13日，成都路橋60余名搶險隊員全部到位，充分發揮公司的專業優勢，對受阻的大橋和道路進行搶通。至14日凌晨，成都路橋的搶險隊在夜以繼日、連續奮戰一天一夜之后，搶通了400米長的小魚洞大橋便橋和200米長、高20多米的白水河大橋便道。緊接著，公司搶險隊又連續奮戰兩天，搶通了老彭白路被地震破壞的9公里道路，打通了生命線，為救援隊伍進入銀廠溝創造了有利條件。
閃回2
紅色-高原大橋
打通災區經濟命脈
途經都江堰二王廟前往龍池風景區的公路，是龍池鎮和外界聯系的唯一一條公路，地震發生后，再加上暴雨的不斷沖刷使得沿途不斷滑坡、塌方，交通完全中斷，鎮內三千余名群眾被困，運送救援物資的車隊根本無法進入。成都路橋組織了30多名搶險隊員承擔該路段的搶險排阻工作。
深藏悲情打通救命通道
公司聘用的裝載機手董川老家在震中汶川，地震發生后，家中親人下落不明，他把悲切的思念之情深深藏在心底，與另一位裝載機手孫本平駕駛裝載機前往龍池。冒著余震、飛石和泥石流的威脅，連續奮戰14個小時，于14日凌晨，終于和其他搶險隊員共同打通了龍池與外界聯系的簡易公路，為抗震救災贏得了寶貴的時間。15日上午，成都路橋搶險隊員再次轉戰打通龍池至都汶路約5公里長的道路，并于15日下午5時左右將道路搶通，為救援部隊繼續向汶川挺進，為被困群眾的安全撤出提供了有利條件。
打通災區經濟命脈
都江堰虹口至八角廟段在此次地震中嚴重受損，大量土石坍塌，公路通行能力嚴重受阻，救災物資無法運抵重災區。為了在第一時間打通這條重點運輸線，成都路橋派出工程技術人員30余人，動用了9臺機械設備夜以繼日地搶修該通道，僅用了四天時間就完成了疏通任務，確保了該條物資運輸線的快速恢復。6月6日，虹口鄉人民政府向成都路橋發來了感謝信，感謝公司在第一時間向虹口伸出援助之手，幫助虹口群眾戰勝災難，重建家園。
在都江堰市境內的白沙河上，一座名為紅色-高原大橋的橋梁是虹口鄉紅色、高原兩村通往外界的唯一通道。該橋在地震中嚴重跨塌，造成兩村通往外界的交通運輸線路中斷。成都路橋按照成都市交委指示，承擔全長69.5米、寬2.9米的新紅色-高原大橋施工任務。施工隊伍于6月15日進場，6月16日正式開工，經過20多個晝夜的連續奮戰，于7月9日完工通車，比預定計劃提前十天。紅色-高原大橋的建成，打通了紅色、高原兩個村莊三萬多畝藥材和六千多畝獼猴桃等經濟作物向外運輸的命脈，為運輸抗震救災安置所急需的板房材料奠定了暢通基礎，有力的保障了災區的重建工作。
閃回3
克服困難
“沼澤”地中修板房
隨著第一階段的搶險救援工作暫告一段落，成都的抗震救災工作重點立刻轉移到妥善安置受災群眾工作上來。6月18日，省委常委、市委書記李春城在成都市委(擴大)會上，代表市委、市政府向外界作出鄭重承諾：“8月1日前，讓全市需要安置的所有受災群眾全部入住過渡安置房！”成都“決戰八一”的軍令狀，就此立下。
克服困難建安置房
但在提前7天完成首批6萬套安置房建設任務后，本地和省外超負荷運轉的援建人員都已疲憊不堪，人員缺口終于在6月23日左右——第二批安置房建設任務剛剛開始時達到了頂峰！解決這一問題，只有舉全市之力，廣泛發動各方面力量共同參與。成都路橋作為領命奔赴彭州支援的5家企業之一，前往彭州市葛仙山鎮參與援建9個板房安置點，需搭建房屋2789套，占地面積達205畝。
葛仙山是彭州乃至全成都市在“決戰八一”過程中，最難啃下的“硬骨頭”之一。彭州市建設局局長周啟雙曾這樣向記者介紹葛仙山的援建工作之難：“因為葛仙山境內丘陵和平壩地區相結合的獨特地理條件，在盡量不占用耕地的前提下，要找出一塊適宜板房建設的平地非常困難。因此只能利用一些老院場、養殖場和工業場地等來進行建設，全部34個安置點，許多點位直到7月初才最終確定。另外，還有日曬雨淋、道路狹窄、用水用電難以保障等諸多困難。”
如期完成板房建設任務
而由成都路橋負責施工的安置點分布在葛仙山鎮的九個鄉村點，所有項目位置都比較偏僻，有的還在有水的稻田內和下雨后泥濘的“沼澤地”中，最遠處距離交通主干道足有5公里，機械和材料進場不便，要按市上要求在7月25日完工，任務非常艱巨。6月29日，公司派副總經理胡曉晗負責，由項目經理杜天成帶領全體員工負責實施該項目，板房搭建工作全面鋪開。成都路橋先后投入18臺大型機械、大量運輸車輛和人員，每天工作時間長達十三四個小時。為讓災區群眾早日住進板房，大家啃方便面，喝礦泉水，9個施工突擊隊在保證建設質量的前提下，想方設法提高施工速度，經過反復努力，創出了每一個小組不到60分鐘就能搭起一間活動板房的紀錄，趕在7月24日前如期完成了所有援建板房搭建任務，讓災區人民如愿住上較為舒適的過渡安置房。7月25日，彭州市委市政府向公司送來了“無私奉獻助百姓，援建高功立千秋”的致謝錦旗。
閃回4
屢獲殊榮
建都江堰“外環路”
在此次抗震救災戰役中，成都路橋受到了各級政府和交通建設部門的肯定，建立了良好的信譽。四川省總工會授予該公司“抗震救災重建家園-工人先鋒號”的榮譽，還被評為成都市抗震救災過渡安置房建設先進單位。搶險救援任務完成，“決戰八一”任務完成，但成都路橋并未因此而停下手中的工作。
承擔災后重建重大項目
“此次地震災害給四川省基礎設施，特別是交通設施造成了極大的破壞，許多道路、橋梁、隧道受到了損害，大量的基礎設施需要加固、翻修及新建，成都路橋還承擔著大量災后基礎設施重建的艱巨任務。”鄭渝力扳著手指頭，向記者介紹了成都路橋目前承建的幾個災后重建的重大項目：
首先是都江堰的駕(原駕虹鄉)青(青城山鎮)線施工工程。駕青線全長25.8公里，連接彭州市的桂花，從駕虹起，經天馬，過崇義，進入石羊鎮境內，最后到達青城山。該公路為國家二級公路，路基寬19米，雙向4車道，設計時速為60公里。該線中間還跨越沙西線、老成灌路、成灌高速，被喻為都江堰市的外環路，是該市“三縱三橫”路網體系中的一條重要縱向主干道。“這條道路是成都市首批災后恢復性重建項目中第一個開工的，將在明年3月完工。修建的初衷本來是成都市打造龍門山脈旅游，由彭州到都江堰的重要旅游線路。它還將把都江堰的河東、河西有機連接到一起，帶動一線產業發展，富裕沿線30余萬百姓。”鄭渝力告訴記者，在地震后，這條新建道路又增加了一項重要使命：由于它幾乎將都江堰所有受災鄉鎮都圍了起來，因此，駕青線將承擔更多災后重建的交通運輸任務。
承建金馬河特大橋
同時，成都路橋承建的溫江金馬河特大橋工程目前也已展開建設。據鄭渝力介紹，這座全長823米、主跨138米的鋼管拱特大橋，位于成都市區經溫江到重災區崇州的咽喉要道上，是一個重要的交通節點工程，明年3月建成后，將對崇州市的災后重建工作起到重要交通保障作用。另外，受地震影響而停工的成都市重大城建項目--武侯大道下穿鐵路西環線隧道工程目前也已恢復施工，這條全長321米的下穿隧道，在今年底建成后將有效緩解城南往雙流方向的交通“腸梗阻”現象。
本報記者胡錦楓實習生胡莉攝影謝輝
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